去年1月宣布自己下场造车的百度，公布了造车的*新进展。

6月8日，在成立463天后，百度控股的集度汽车有限公司，在百度的元宇宙APP“希壤”中对外公布了自己的首款汽车机器人概念车。《华夏时报》记者从百度方面了解到，这款车预计将在2023年量产交付。

下场造车是百度加速自动驾驶商业化的一个重要途径。在这背后，除了其造车进展时刻牵动资本市场神经外，包括自动驾驶在内的人工智能商业化落地也是百度实现自身转型的重要路径。

百度创始人李彦宏在今年5月下旬发布一季度财报后的内部信中曾称，“微观层面，百度的第一增长曲线承压，第二、第三增长曲线在整体收入结构中的占比亟需提升。”而自动驾驶就是百度划定的第三增长曲线。

造车新进展

对于在元宇宙中亮相的概念车，集度汽车CEO夏一平表示，集度用概念车来快速验证早期的设计和产品理念，而概念车将和未来的量产车有90%的重合度。他还透露，集度还将于今年的广州车展，发布其第二款量产车型的设计。

夏一平当天还表示，相对于以燃油引擎为代表的汽车1.0时代，和以初阶智能电动车为代表的汽车2.0时代，集度的概念车代表汽车3.0时代开启，“无人化是*目标。”

易观分析汽车出行行业研究总监刘影对《华夏时报》记者表示，据其了解，集度汽车机器人概念车拥有L4级别的智能驾驶能力，能够实现人与车的自然交流，可以自我学习和迭代。

据《华夏时报》记者了解，集度在去年3月由百度发起成立，吉利参与战略投资，注册资本20亿元。目前二者分别持股55%和45%。集度的成立当时被外界普遍解读为百度亲自下场造车。不过百度当时表示，这家新汽车公司将独立于百度，保持自主运营。今年1月，集度还宣布已完成近4亿美元的A轮融资，由百度和吉利共同增持。

不过，6月8日，集度首款概念车的实车，并没有对外亮相。记者从百度方面了解到，其中有出于保密的原因。而此前业界传出李彦宏已将集度汽车的预订量写入OKR中的消息，也意味着百度对集度首款汽车的重视程度。

价格显然是决定集度汽车预定量的关键因素之一。此前曾有业内人士在与《华夏时报》记者交流时认为，高成本的零部件影响了无人车的普及程度。

6月8日，记者从集度方面了解到，其首款概念车除了搭载英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片外，全车还配备31个车外传感器，包含前机盖上的2个激光雷达，以及5个毫米波雷达，12个超声波雷达和12个摄像头。不过，李彦宏在今年5月下旬发布一季报后的电话会议中曾透露，集度汽车的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右。

加速商业化

作为百度下场造车的试水之作，夏一平在6月8日当天也表示，集度是行业唯一全栈应用 Apollo自动驾驶“无人化”能力和安全体系的智能汽车品牌。

不过除了自己下场造车外，李彦宏还曾在去年一季度财报发布后的全员信中提出了百度在自动驾驶领域的另外两种商业模式，即为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，以及共享无人车。

对于这两项业务的目标，他当时曾表示，未来3-5年内预计Apollo系统的前装量产搭载量达到100万台。此外，百度自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”，到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。

百度一直希望加快IDG（自动驾驶事业群组）的商业化速度。在这背后，包括自动驾驶在内的AI技术，是百度目前在资本市场能够讲述的*好故事。

值得关注的是，在百度去年年初宣布将下场造车后，其股价曾快速上涨。去年2月22日，百度股价曾达到354.8美元的历史高峰。而截至记者发稿，百度在美股6月8日盘前153.25美元的价格，上涨1.77%。

另一方面，在网络广告收入下滑的背景下，被看做是百度第三条增长曲线的自动驾驶业务也关系百度自身转型。

5月26日，百度发布了2022年一季度财报。财报显示，当期百度总营收284.11亿元，同比增长1%。在当期百度核心214亿元的营收中，占比超过七成的网络营销收入同比下降 4%；在云和其他AI业务推动下，57亿元的非网络营销收入，同比增长35%。“这段时间，我相信每个人都感受到了外部环境带来的巨大挑战。”李彦宏在这份财报发布后的内部信中这样说。

需要提及的是，不止百度，小米、华为等多家科技公司也都已跨界下场造车。刘影告诉《华夏时报》记者，互联网企业造车可以将软件技术优势发挥*大价值，扎根汽车产业链，形成新的增长点；同时，汽车用户的使用数据可以进一步细化互联网大厂的用户行为数据，形成更加*的用户数据库，为新产品研发、精细化用户营销奠定基础。

不过，这也意味着这个战场的竞争更加激烈。